Полезные советы и рекомендации от автоэлектрика в Пушкине

Зимой, при низкой температуре (см.график), ВСЕ аккумуляторы (далее АКБ) теряют часть своей ёмкости. Чем холоднее аккумулятору, тем ниже и хуже его параметры – падает ёмкость, способность отдавать пусковые токи, падает напряжение и плотность электролита. А вот внутреннее сопротивление наоборот растёт. При не удачном уровне заряда и в хороший мороз электролит может вообще стать льдом…
Иной раз даже новый АКБ, не может, со 100% вероятностью, запустить двигатель, если ряд его параметров для «летнего запуска».
Здесь много факторов.
Замершее (густое) масло в двигателе заставляет приложить большее усилие (большее потребление тока) для прокрутки маховика двигателя стартером. А если к этому добавить, что сам аккумулятор «не очень живой» и от сильных морозов, у него «пошатнулось здоровье», то запуск двигателя, зимним утром, когда куда-либо спешишь, может обернуться дополнительной нервотрёпкой.

—У любого аккумулятора есть, помимо его ёмкости (Ah) другой параметр – пусковой (кратковременный) максимальный ток, отдаваемый АКБ беспрепятственно в нагрузку (стартер). У кого это 300А, у кого 400А, а у кого 500 Ампер. Пренебрегать этим параметром, в зиму, нельзя! 
Если летом (тепличные условия) ток для запуска стартера, обычно не превышает 400 Ампер, то зимой он может достигать 500-600 Ампер. Приобретая АКБ зимой, обратите внимание на этот параметр. Чем выше этот параметр (>500А) тем более велика вероятность запуска двигателя в зимнее время года.

Если ранее стоял АКБ с ёмкостью 55-65 Ah, то приобретение АКБ, с большей ёмкостью (75 или 100 Ah ), вызовет большую нагрузку на генератор, что приведёт - либо к недозаряду АКБ (50-70% зарядки - скорый износ АКБ), либо к выходу из строя диодного моста генератора. Правильнее купить АКБ с номинальной ёмкостью (большинство автомобилей 55-65 Ah), но с большим пусковым током (EN = 500-600А), если ранее было EN = 400A.

Мы знаем, как важна для вас актуальная и доступная информация по обслуживанию вашего автомобиля. Именно поэтому мы создали специальные подборки материалов для владельцев популярных марок: Nissan, Hyundai и KIA.
Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля одной из этих марок, то знаете, как удобно иметь под рукой информацию, которая касается именно вашей марки. Мы собрали в группе «ВКонтакте» тематические посты, посвященные особенностям автоэлектрики и электроники Nissan, Hyundai и KIA.

У вас не работает ближний свет или что-либо другое? Вы приезжаете на «сервис», где с умным видом вам проверяют предохранители, лампочки, а далее, как в анекдоте: «Вы гинеколог? Нет, но могу посмотреть! А почему на вас белый халат? Я маляр, я тут потолок собрался белить!»

Ремонт электрики требует не просто базовых знаний, а глубокого понимания, специального оборудования и опыта. Именно поэтому настоящих автоэлектриков найти непросто.
Содержать специалистов и оснащать их всем необходимым – это серьезные инвестиции. В нашей мастерской вы увидите специализированное диагностическое оборудование: осциллограф, мультиметры, микроскоп, паяльная станция, тестеры аккумуляторов и многое другое. Без этого невозможно верно и точно выявить источник проблемы. Многие сервисы не готовы к таким вложениям и предпочитают ограничиваться простым ремонтом.
Для нас автоэлектрика – это не направление, а основная специализация. Мы не “универсалы”. Наш профиль – сложная диагностика, ремонт и обслуживание электронных систем автомобиля.

Забудьте о привычных представлениях об автосервисе. У нас – светлое, чистое и организованное пространство, где все на своих местах. Многие удивляются, насколько у нас светло, ведь привыкли к мрачным сервисам. Но для нас это принципиально: порядок в цеху – прямое отражение порядка в нашей работе и методичности в поиске неисправностей.

Почему у нас светло? – Для нас – это операционная!
В потемках «хирург» вам явно что-то не то отрежет )))

Что происходит, когда ремонт какого-либо блока невозможен? Иногда блок настолько поврежден, что восстановление нецелесообразно. Мы не бросим вас на произвол судьбы. Возьмем на себя весь процесс: от подбора оптимальной запчасти (оригинал или проверенный аналог) до оформления заказа и контроля ее установки. Наша задача – ваше чувство уверенности за рулём.

Современные автомобили всё сложнее, а квалифицированных специалистов по автоэлектрике и электронике не хватает. Электрическая система – это “кровеносная система” автомобиля, объединяющая все узлы и детали через центральный компьютер.

Классические автоэлектрики: Специализируются на ремонте стартеров, генераторов и прочей “мелочи”. Более сложные работы, вроде кодировки блоков управления, им могут быть незнакомы или потребуют много времени и усилий, поэтому они часто отказываются от таких заказов.
Электронщики (чип-тюнеры): Работают с электронными блоками управления (ЭБУ). Они могут выполнять кодировку блоков, а также чип-тюнинг (например, для улучшения динамики автомобиля). Способны перепаивать микросхемы и “заливать” новые программы (“софт”), а при необходимости – ремонтировать “железо”.
Ключники: Занимаются перепрошивкой иммобилайзера под конкретные ключи. Важно отметить, что не все электронщики работают с иммобилайзерами, и не все ключники берутся за ремонт ЭБУ двигателя.
Установщики дополнительного оборудования: Специализируются на установке нештатных систем: камер, парктроников, сигнализаций, аудиосистем и т.д. Они могут не углубляться в устройство штатных систем, но отлично справляются со своей задачей.
Автоэлектрики по ЭСУД (Электронной системы управления двигателем): Их задача – “оживлять” автомобили, которые не заводятся. Используя осциллограф, они глубоко диагностируют датчики системы управления двигателем, могут точно определить проблемы с зажиганием, компрессией или клапанами, не прибегая к разборке двигателя. Кузовная электрика или чип-тюнинг их, как правило, не интересуют.
Универсалы: Это настоящие профессионалы, способные выполнить любую работу по электрике и электронике. Их очень мало, и их услуги стоят дорого, поскольку за этим стоит многолетний опыт и постоянное обучение. Помните, обращаясь к такому специалисту, вы платите за его знания и опыт, а не просто за выполнение работы.

Один отказал в услуге, а другой без напряга её исполнил. Все дело в специализации каждого. Электрика и электроника настолько широкие области, что давно произошло разделение труда.

Возможно, вы замечали, что большинство современных премиальных авто выходят с конвейера с фарами, свет которых не «синит» и не «желтит». Их цветовая температура обычно лежит в диапазоне 4000–4500 Кельвинов. Это тот самый баланс, который позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любых условиях и вот почему:

Погоня за избыточно «белыми» лампами — это чаще всего маркетинговая ловушка, где за яркость упаковки вы платите комфортом своего зрения. Итоговый выбор за вами, но помните: правильный свет — это выбор тех, кто проводит много времени за рулем и ценит здоровье своих глаз выше, чем «пыль в глаза» окружающим.