Точная диагностика — Залог здоровья Вашего Автомобиля:

Недавно в нашу мастерскую поступил автомобиль Chevrolet Spark с нестабильными оборотами двигателя на холостом ходу. Когда машина стояла на месте, двигатель мог самопроизвольно поднять обороты и “зареветь”, а потом резко их сбросить.

Диагностика вывела нас на проблему с блоком управления двигателем (ЭБУ). Все датчики работали как часы и сигналы от них приходили в блок управления исправно, но дальше возникала какая-то странная петрушка.

Чтобы докопаться до истины, пришлось снять аккумулятор и рамку, к которой крепится блок управления. Когда мы заглянули внутрь разъема, то обомлели - часть контактов (PIN-контактов) там просто-напросто сгнили! Пришлось в прямом смысле слова “протезировать”, заменяя каждый “гнилой зуб” (поврежденный PIN контакт разъёма) новеньким “имплантом”.

Когда мы закончили эту ювелирную работу, разъем заблестел как голливудская улыбка, и двигатель сразу перестал устраивать нам концерты на холостых оборотах.

Приехала SKODA OCTAVIA с неверной работой АКПП. Постоянные рывки и дергание, во время движения, причиняют значительный дискомфорт. Компьютерная диагностика показывала ошибку P0715 - наличие проблемы с сигналом между модулем управления двигателем (ECM) и модулем управления трансмиссией (TCM). Автовладельцу (в другом сервисе) «приговорили» АКПП. После проверки линий сообщений между блоками (CAN-линия) был найден источник проблемы.
Должный опыт позволяет, достаточно быстро, находить «болячки» различных марок автомобиля и лечить болезнь, а не раскручивать автовладельца на значительные суммы ремонта…

Ошибка P0715 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы с сигналом между модулем управления двигателем (ECM) и модулем управления трансмиссией (TCM). При появлении данной ошибки датчик частоты вращения входного вала АКПП не может определить частоту вращения двигателя (турбины гидротрансформатора) и отправляет ошибочный или неправильный сигнал на компьютер автомобиля, что не позволяет определить правильную стратегию переключения передач

Автомобиль либо не заводился (не крутил стартер), либо коробка, вместо привычных показаний положений коробки Robot, после запуска двигателя, впадала в аварийный режим и на щитке приборов назойливо загоралась буква “F”, оповещая о том, что  Robot работает в аварийном режиме, позволяющий кое-как добраться до сервиса.

По компьютерной диагностике - ошибка по CAN линии и ошибка по педали стоп. Ошибка по CAN линии была следствием окисления (разрушения PIN контакта) разъёма блока управления коробкой/двигателем (см.фото), а ошибка по педали стоп – банальным перегоранием лампочек P21/5W в задних фонарях. После устранения текущих неисправностей машина беспрепятственно продолжила свой путь…

При включении зажигания приборная панель загорелась всеми возможными индикаторами, создавая впечатление новогодней ёлки. При этом ручку АКПП невозможно было переключить в положение DRIVE. Тем не менее, автомобиль удалось завести. Диагностика показала, что причиной этого казуса стало повреждение линии CAN, отвечающей за связь между различными электронными системами, такими как ECM, 4WB, ABS, BCM и AIRBAG.

CAN-шина — это локальная сеть автомобиля, обеспечивающая обмен данными между электронными блоками. Для выявления источника неисправности мы поочередно отключали каждый из блоков. В ходе многочасового исследования мы обнаружили, что виновником неполадок оказалась штатная автомагнитола.

Совет: Не заряжайте мобильные телефоны от USB-входа автомагнитолы! Этот вход предназначен исключительно для подключения USB-флешки с музыкальными файлами. В противном случае это может привести к поломке автомагнитолы и повреждению CAN-линий, к которым она подключена. Это нарушит связь с электронными блоками автомобиля и может вызвать непредсказуемые последствия.

К нам прибыл старый внедорожник с индикатором “Check-engine” и жалобами на дерганье и странные звуки. Компьютерная диагностика показала пропуски зажигания. Мы проверили свечи и форсунки – они исправны, к электронике двигателя вопросов нет.

Тщательный осмотр стенок цилиндров и поршневой группы выявил множественные механические повреждения: задиры на стенках цилиндров, нагар на клапанах и поршнях. Эти дефекты являлись причиной пропусков зажигания и свидетельствовали о необходимости капитального ремонта двигателя. Теперь владельцу предстоит не только дорогостоящий ремонт, но и бережный уход за автомобилем, чтобы предотвратить подобные проблемы в будущем.

Понимая, что “Check-engine” не всегда говорит об электронных проблемах и, стремясь к точному диагнозу, мы приступили к более глубокому исследованию. Поскольку электрическая часть и системы зажигания были исправны, мы обратили внимание на механическое состояние двигателя.